I- Comptage routier
La quantification du trafic sur un itinéraire déterminé se réalisé à l'aide de l'opération de comptage appelée "comptage routier".
Les comptages routiers constituent la formule d'enquête pour la détermination :
1- du volume de la circulation sur un axe à étudier,
2- des flux de circulation au niveau des intersections et jonctions de routes.
Pour cela plusieurs types de comptage sont utilisés :
- Les comptages manuels ou visuels,
- Les comptages automatiques routiers ,
- Les comptages automatiques autoroutiers,
A) Les comptages manuels ou visuels :
C'est une quantification faite par observation directe sur les lieux dans un endroit bien définie, cette quantification est opérée par une personne physique, c'est un recensement des différents catégories des véhicules passant sur un itinéraire. L'outil de travail est un tableau où sont portés instantanément les passages des véhicules par catégorie.
B) Les comptages automatiques routiers :
Il est de deux types :
- à l'aide d'un poste équipé d'un tube pneumatique traversant la route transversalement, ce tube pneumatique fournie des données correspondantes à des paires d'essieux.
- à l'aide d'un poste équipé des boucles magnétiques fournissant des données sur le nombre des véhicules réels de toute catégorie.
C) Les comptages autoroutiers :
Ce sont des postes conçus pour quantifier les trafics transitant dans une autoroute.
En général les indicateurs à rechercher d'après un comptage (dans les 3 types ) sont :
- Le Trafic Journalier Moyen Annuel (TJMA).
- Le trafic journalier moyen hors été.
- Le trafic journalier moyen en été.
- Le trafic de pointe.
- Le trafic de pointe en été.
- Le trafic journalier de fin de semaine.
II- Méthodologie
II.1- Comptage permanent ou périodique :
La mise en place des postes de comptage sur la plupart des routes fait l'objet d'un comptage permanent et fonctionne d'une façon permanente jour et nuit de l'année. Sur le reste du réseau il s'agit d'un comptage périodique pour des durées variables.
Le comptage périodique est exécuté à la base d'un programme bien définie auparavant, le matériel utilisés doit être bien entretenu et révisé à chaque emploi pour avoir des résultats correctes et éviter des données de trafic douteuses.
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| Boucles de comptage permanent du trafic routier |
II.2- Composition du trafic :
Le trafic est en général composé de :
- Véhicules léger,
- Autocars ou autobus,
- Poids lourd (camions en général),
- Transports légers,
- Engins agricole et de travaux public,
- Deux roues immatriculées,
- Hippomobiles,
Cette décomposition du trafic sera plus ou moins fine selon l'étude visée :
- Pour une étude routière complexe (extension d'un réseau routier, amélioration d’itinéraire, élargissement ...) on se limitera aux véhicules légers et aux poids lourds.
- Pour les études de construction on se limitera seulement aux poids lourds.
II.3- Fonction de la route :
- Pour une étude routière complexe (extension d'un réseau routier, amélioration d’itinéraire, élargissement ...) on se limitera aux véhicules légers et aux poids lourds.
- Pour les études de construction on se limitera seulement aux poids lourds.
II.3- Fonction de la route :
Les fonctions possibles remplies par une route sont :
II.3.1- Fonction poids lourds
II.3.1- Fonction poids lourds
Pour les poids lourds on distingue deux fonctions :
- Fonction poids lourds "grand transit" caractérisée par un grand tonnage (PTC = 40T), et par un trafic de nuit.
- Fonction poids lourds "trafic lourd" ce sont des véhicules de petit et moyen tonnage 18T<PTC <40T, caractérisé par un trafic de jour
II.3.2- Fonction tourisme
Cette fonction est assurée lorsque on constate que le trafic est important sur certaine période (fin de semaine, vacance d'été, pointe journalière).
Cette fonction est assurée lorsque on constate que le trafic est important sur certaine période (fin de semaine, vacance d'été, pointe journalière).
II.3.3- Fonction internationale
Cette fonction ni considérée que lorsque on constate que la route est empruntée par un trafic étranger important par rapport à la circulation totale.
Cette fonction ni considérée que lorsque on constate que la route est empruntée par un trafic étranger important par rapport à la circulation totale.
II.3.4- Fonction économique
Pour cette fonction le trafic concerné est en général celui assurant des échanges commerciaux vers les grands ports.
Pour cette fonction le trafic concerné est en général celui assurant des échanges commerciaux vers les grands ports.
II.4- Condition de circulation :
Les conditions de circulation constitue un aspect essentiel du niveau de service (temps de parcours, sécurité, confort, consommation du carburant).
II.4.1- Durée du trajet (temps de parcours)
Le conducteur du véhicule est de nature exigeant et parmi ses exigences :
- La limitation de la durée du trajet,
- La régularité de cette durée (pouvoir circuler à une vitesse maximale réglementaire),
Assurer à l'usager une vitesse constante la plus élevée (selon les caractéristiques de la route), assurant la sécurité et le confort.
II.4.3- Capacité et débit
La capacité d'une route c'est l'évaluation du nombre max des véhicules qui peuvent être raisonnablement écoulés compte tenu des caractéristiques d'infrastructure et du trafic.
III- Trafic induit
Le trafic induit est le trafic engendré par la mise en place d'infrastructures nouvelles. C'est le trafic attendu après aménagement, il est composé comme suit :
- Trafic généré par la réduction du temps de parcours,
- Trafic généré par l'amélioration de l'activité économique,
- Trafic généré par les besoin socio-économique,
Trafic induit = Trafic initial + Somme trafic généré
La mise en place d'une infrastructure nouvelle a un certain nombre de conséquence directes ou indirectes à court, moyen et long terme sur le système de transport et sur la vie économique et sociale des régions concernés, donc cette infrastructure nouvelle engendre l'apparition d'un trafic nouveau appelé "Trafic Induit".
Le trafic induit apparait essentiellement sur le trafic voiture particulière et il est beaucoup plus faible sur le trafic poids lourds, le trafic induit ne se manifeste d'une façon apparente que sur les grands projets où l'amélioration des conditions de circulation est très forte (gagne de temps, le confort, la visibilité...).
IV- Effet du trafic
Le trafic intervient sous deux formes :
- En tant que Quantité de véhicules (débit de véhicules passant par une route), cette donnée principale permet de dimensionner géométriquement la route pour pouvoir contenir un débit enregistré (largeur de chaussée, type de revêtement, niveau de service).
- En tant que Charge c'est la sollicitation qui permet de dimensionner la chaussée pour pouvoir supporter les charges générées par le trafic enregistré (arrêter les épaisseurs des différents couches constituantes le corps de chaussée)
IV.1- Agressivité du trafic
Le trafic induit apparait essentiellement sur le trafic voiture particulière et il est beaucoup plus faible sur le trafic poids lourds, le trafic induit ne se manifeste d'une façon apparente que sur les grands projets où l'amélioration des conditions de circulation est très forte (gagne de temps, le confort, la visibilité...).
IV- Effet du trafic
Le trafic intervient sous deux formes :
- En tant que Quantité de véhicules (débit de véhicules passant par une route), cette donnée principale permet de dimensionner géométriquement la route pour pouvoir contenir un débit enregistré (largeur de chaussée, type de revêtement, niveau de service).
- En tant que Charge c'est la sollicitation qui permet de dimensionner la chaussée pour pouvoir supporter les charges générées par le trafic enregistré (arrêter les épaisseurs des différents couches constituantes le corps de chaussée)
IV.1- Agressivité du trafic
L'agressivité du trafic est donnée par la relation de Liddle :
. D1 et D2 : sont respectivement l'agressivité des charges 1 et 2.
. P1 et P2 : sont respectivement les poids des charges 1 et 2.
. a : coefficient
a = 4 pour les chaussées souples
a = 8 pour les chaussées rigides
Cette relation permet de déterminer l'agressivité d'une charge par rapport une autre
Exemple 1 :
L'agressivité d'une charge de 10T par rapport à une charge de 1T dans une chaussée souple est:
===> 10000
c.à.d :
. le passage d'une charge de 10T est équivalent à 10000 passages d'une charge de 1T
. un véhicule de 10T est 10000 fois plus agressive d'un véhicule de 1T
. un véhicule de 10T est équivalent de 10000 véhicules de 1T
Exemple 2 :
L'agressivité d'une charge de 5T par rapport à une charge de 2T :
===> 39
IV.2- Actualisation du trafic
L'actualisation du trafic enregistré de l'année i à l'année p (p=i+n) est l'opération qui permette d'estimer la quantité du trafic qui sera enregistré à l'année p
L'année i c'est l'année des données du trafic et l'année p c'est l'année de mise en service.
IV.3- Pourcentage des poids lourds (%PL)
La valeur moyenne réglementaire et le 35% ce qui veut dire qu'en moyenne les poids lourds représente 35% du trafic total national.
Le taux d'accroissement du trafic est 6% par année.
IV.4- Agressivité cumulée
L'agressivité cumulée sur la durée de vie est donnée par la formule suivante :
T : TMJA
Cr : Coefficient de répartition ( Cr=0.5)
%PL : Pourcentage des poids lourds
a : Taux d'accroissement (6%)
n : Durée de vie
W est exprimé en essieu EEq8.2t (Essieu équivalent à 8.2 tonnes)
Exemple d'application :
TMJA = 400v/j ; %PL = 35% ; a = 6% ; Cr = 0.5 = 50% ; n = 10ans ;
on trouve : W = 19 EEq8.2t
Exercice :
On veut dimensionner la liaison AB les données recueilles sont les suivantes :
TMJA 1990 = 700v/j ; Taux d'acc = 5% ; %PL = 35% ; n = 5ans
année de mise en service : 1995
Calculer l'agressivité cumulée ?
Solution :
1- Actualisation du trafic :
TMJA1995 = TMJA1990 x (1+taux d'acc)^1995-1990
TMJA1995 = 700(1+0.05)^5
TMJA1995 = 893v/j
2- L'agressivité :
W = 893 x 365 x 0.5 x 0.35 x ((1+0.05)^5-1))/0.05 x 2.3 x 0.41
N.B :
Un poids lourd au sens Marocain est équivalent à 0.943 Essieu de 8.2t, cette donnée a été calculer par l'expression de Liddle qui est :
dans laquelle :
Pi : Charge de l'essieu i
αi : % des essieux de charge Pi
N : Nombre de passage des poids lourds (1.5tonne en PTC) qui correspond à 100 essieux toute catégorie
1PL = 0.943 EEq8.2t
N.B : 13 tonnes est la charge de l'essieu réglementaire au Maroc, un essieu en surcharge c'est un essieu de plus de 13 tonnes.
Exemple :
Pour le renforcement d'une route sur 6km le trafic enregistré sur les deux sens est :
L'année de mise en service est 1999.
1- Actualisation du trafic global en 1999 :
* Calcul du taux d'accroissement Ta global?
T96 = T94 x (1+Ta)^2 ==> (1+Ta)^2 = T96/T94
Donc le taux d'accroissement Ta = 6%
* Le trafic global en 1999 :
T99 = T96 x (1+0.06)^3 ====> T99 = 1405 x 1.06^3 ====> T99 = 1673 v/j
2- Actualisation du trafic PL en 1999 :
* Calcul du taux d'accroissement Tpl des PL?
Tpl = 3%
Avec :
Taux d'accroissement = 6%
Coefficient de répartition = 50%
Pourcentage des poids lourds = 35%
W = 2.97 EEq8.2t
N.B :
Un poids lourd au sens Marocain est équivalent à 0.943 Essieu de 8.2t, cette donnée a été calculer par l'expression de Liddle qui est :
dans laquelle :
Pi : Charge de l'essieu i
αi : % des essieux de charge Pi
N : Nombre de passage des poids lourds (1.5tonne en PTC) qui correspond à 100 essieux toute catégorie
1PL = 0.943 EEq8.2t
N.B : 13 tonnes est la charge de l'essieu réglementaire au Maroc, un essieu en surcharge c'est un essieu de plus de 13 tonnes.
Exemple :
Pour le renforcement d'une route sur 6km le trafic enregistré sur les deux sens est :
Année
|
1994
|
1996
|
1999
|
Trafic global (v/j)
|
1250
|
1405
|
1673
|
Trafic PL (pl/j)
|
450
|
475
|
519
|
L'année de mise en service est 1999.
1- Actualisation du trafic global en 1999 :
* Calcul du taux d'accroissement Ta global?
T96 = T94 x (1+Ta)^2 ==> (1+Ta)^2 = T96/T94
Donc le taux d'accroissement Ta = 6%
* Le trafic global en 1999 :
T99 = T96 x (1+0.06)^3 ====> T99 = 1405 x 1.06^3 ====> T99 = 1673 v/j
2- Actualisation du trafic PL en 1999 :
* Calcul du taux d'accroissement Tpl des PL?
Tpl96 = Tpl94 x (1+Tpl)^2 ===> (1+Tpl)^2 = 475/450
* Le trafic PL en 1999 :
Tpl99 = Tpl96 x (1+0.03)^3 ====> Tpl99 = 519 pl/j
Donc le pourcentage des poids lourds est 519/1673 : 31%
V- Classification du trafic
Il existe cinq classes du trafic définie par le catalogue Marocain des structures des chaussées neuves (CMSCN), chaque classe est exprimée en véhicule/jour. A défaut d'information sur la répartition du trafic lourd par sens de circulation, le catalogue suppose le trafic PL équilibré sur les deux voies et suppose aussi que ce trafic représente 35% du trafic global.
Les classes du trafic adoptées sont :
Trafic
en v/j
|
T >
4500
|
2000 <
T < 4500
|
750 <
T < 2000
|
250 <
T < 750
|
T <
250
|
Classe
du trafic
|
T0
|
T1
|
T2
|
T3
|
T4
|
Dominance
sur routes principales
|
13%
|
21%
|
32%
|
29%
|
--
|
Taux d'accroissement = 6%
Coefficient de répartition = 50%
Pourcentage des poids lourds = 35%