Le balisage maritime sert aux navigateurs pour se repérer, connaître leur position, pour éviter les dangers (les récifs, les bancs de sable, les épaves, les zones utilisées pour des exercices militaires, des oléoducs, etc) et pour guider les bateaux lors de l'entrée dans les ports. Au Maroc, le balisage est à la charge des autorités portuaires (l'état).
Ce sont des tourelles à terre ou en mer ou des bouées flottantes, elles sont éclairées la nuit, certaines émettent des signaux sonores pour les jours de faible visibilité.
I- Type de Balisage
I-1- Les marques latérales
Elles indiquent le côté de la route à suivre, elles servent à définir l'entrée des ports, le tracé des chenaux d'accès dans les estuaires (un chenal est une zone sans danger et assez profonde) ...
- Les balises rouges :
Elles ont la forme d'un cylindre. Il faut laisser la balise à gauche du navire dans le sens du large vers la côte (bâbord) et l'inverse en sortant du port.
Descriptions :
Couleur
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Rouge
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Forme (bouées)
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Cylindrique, charpente ou espar
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Voyant (le cas échéant)
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Un seul cylindre rouge
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- Les balises vertes :
Elles ont la forme d'un triangle. Il faut laisser la balise à droite du navire (tribord) dans le sens du large vers le port.
Descriptions :
Couleur
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Vert
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Forme (bouées)
| Conique, charpente ou espar |
Voyant (le cas échéant)
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Un seul cône vert, point en haut
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Les balises sont éclairées la nuit par des feux clignotants rouges ou verts.
I-2- Les marques de danger isolé
Elles sont noires avec une ou plusieurs bandes rouges et surmontées de deux boules noires. Elles sont utilisées au large pour signaler un rocher, une épave, le navire doit s'en écarter.
Descriptions :
Voyant
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Deux sphères noires superposées
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Couleur
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Noire avec une ou plusieurs larges bandes horizontales rouges
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Forme
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Au choix, mais ne pouvant pas prêter à confusion avec les marques latérales;
les formes charpentes au espars sont à préférer |
Feu (lorsque la marque en est dotée) :
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Couleur
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Blanche
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Rythme
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A éclats groupés par 2
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I-3- Les marques d'eaux saines
Elles indiquent l'absence de danger, elles sont rouges et blanches avec des rayures verticales.
Descriptions :
| Couleur | Bandes verticales rouges et blanches |
| Forme | Sphérique ; charpente ou espar avec un voyant sphérique |
| Voyant | (le cas échéant une seule sphère rouge) |
Feu (lorsque la marque en est dotée) :
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Couleur
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Blanche
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Rythme
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Isophase, à occulations, à un éclat long toutes les 10s ou lettre Morse "A"
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I-4- Les marques cardinales
Elles servent à indiquer un danger au large en se référant aux quatre points cardinaux, elles entourent généralement le danger. Pour les utiliser, il faut utiliser un compas afin de trouver la route la plus sûre.
Elles sont noires et jaunes et surmontées de deux cônes. La balise Nord (deux cônes superposées, pointes vers le haut), la balise Ouest (deux cônes opposés par la pointe, ils forment un W comme West en anglais), la balise Sud (deux cônes superposées pointes vers le bas), la balise Est (deux cônes opposés par la base, ils forment un E comme Est).
La nuit, elles sont signalées par un scintillement blanc continu (Nord) ou intermittent (9 scintillements à l'Ouest, 3 à l'Est et 6 au Sud)
Quadrant Nord :
Voyant
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Deux cônes noirs superposés pointes en haut
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Couleur
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Noire au-dessus de jaune
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Forme
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Charpente ou espar
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Feu (lorsque la marque en est dotée) :
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Couleur
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Blanche
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Rythme
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Feu scintillant rapide continu VQ ou Feu scintillant continu Q
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Quadrant Est :
Voyant
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Deux cônes noirs superposés, opposés par la base
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Couleur
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Noire avec une seule large bande horizontale jaune
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Forme
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Charpente ou espar
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Feu (lorsque la marque en est dotée) :
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Couleur
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Blanche
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Rythme
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Feu à scintillements rapides groupés VQ (3) toutes les 5 s ou Feu à scintillements groupés Q(3) toutes les 10 s
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Quadrant Sud :
Voyant
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Deux cônes noirs superposés pointes en bas
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Couleur
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Jaune au-dessus- de noire
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Forme
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Charpente ou espar
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Feu (lorsque la marque en est dotée) :
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Couleur
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Blanche
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Rythme
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Feu à scintillements rapides groupés VQ(6) + éclat long toutes les 10 s ou Feu scintillements groupés Q (6) + éclat long toutes les 15 s
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Quadrant Ouest :
Voyant
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Deux cônes noirs superposés, opposés par la pointe
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Couleur
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Jaune avec une seule bande horizontale noire
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Forme
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Charpente ou espar
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Feu (lorsque la marque en est dotée) :
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Couleur
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Blanche
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Rythme
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Feu à scintillements rapides groupés VQ (9) toutes les 10s ou feu à scintillement groupés Q(9) toutes les 15s.
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I-5- Les marques spéciales
Elles sont jaunes et de formes variées, indiquent une zone d'élevage marin, d'exercice militaire etc.
Descriptions :
Dans le monde, on comptait autrefois plus de 30 systèmes de balisages différents mais d'importants efforts d'harmonisation ont été réalisés. L'Association Internationale de Signalisation Maritime (AISM) ou International Association of Marine Aids to Navigation and Lighthouse Authority (IALA) en anglais, a défini des règles communes pour les pays ayant une façade maritime.
Le planisphère a été divisé en deux zones A et B. L'océan Atlantique est divisé à l'Ouest (Canada, Etats-Unis, Brésil...) c'est la zone B, à l'Est c'est la zone A (Maroc, France, Royaume Uni, Espagne, Portugal...).
SYSTÈME DE BALISAGE MARITIME
RÉGION A
II- Les aides à la navigation radioélectrique
Aujourd'hui les navigateurs disposent de nouveaux moyens pour se guider en mer. Le bateau est équipé d'un récepteur qui capte les signaux des stations émettrices, elles peuvent être terrestres ou satellites.
· Le système LORAN C (LOng RAnge Navigation) est un système de positionnement reposant sur des stations terrestres. Il permet de se repérer dans tout l'hémisphère Nord. Depuis 2010, les états-Unis et le Canada ont cessé d'utiliser ce système, il n'est plus utilisé que sur les côtes européennes en cas de panne du système GPS.
· Le système de positionnement mondial par satellite GPS (Global Positioning System) est le plus utilisé aujourd'hui. Grâce aux très nombreux satellites en orbite autour de la terre, il est aujourd'hui facile de se géolocaliser. C'est un système très précis quelques dizaines de mètres. Galileo est un projet européen de radionavigation qui devrait fonctionner en 2020.
· Les bouées radar RACON (de RAdarbeaCON) émettent un signal morse, elles signalent un danger.
· La VHF (VeryHigh Frequency) est une aide précieuse, c'est surtout un élément de sécurité. Elle permet de recevoir les informations météorologiques (conditions de vent et de mer), de communiquer avec les autres bateaux et donner l'alerte en cas de problème (canal 16).
· Les satellites fournissent grâce au système INMARSAT, des renseignements météorologiques aux navigateurs.