Carrefours de Rase
Campagne :
Les carrefours
méritent une attention particulière d’une part parce que les accidents en intersection
sont relativement nombreux, d’autre part parce que la circulation, souvent peu intense n’a pas,
jusqu’alors incité à aménager systématiquement les carrefours. Pour être
efficace, un carrefour doit être conçu et aménager en tenant compte du comportement de
l’usager moyen. Ces considérations
générales orientent les développements ci-après.
Classification des Carrefours :
Du point de vue de leur aménagement, les carrefours sont classés en quatre
types
- Carrefour plan.
- Carrefour plan élaboré.
- Carrefour giratoire à priorité à l’anneau.
- Carrefour dénivelé.
Carrefour plan :
Il s’agit de l’aménagement minimum qu’il faut réaliser à l’intersection
entre routes revêtues. Cet aménagement se réfère à des normes géométriques, des règles de
visibilité et des consignes d’exploitation, matérialisées par une signalisation verticale et
horizontale.
Carrefour plan élaboré :
Un carrefour est dit ‘’plan élaboré’’ lorsque l’intersection comporte. En
plus de l’aménagement minimum des îlots destinés à canaliser la circulation. Ces
carrefours résultent d’un assemblage d’aménagements élémentaire ayant chacun sa fonction propre
:
- Les îlots séparateurs sur la voie secondaire, qui est un aménagement de sécurité obligatoire pour les carrefours de cette catégorie,
- Les îlots de tourne à gauche sur la voie principale, qui est un aménagement de sécurité.
- Les divers aménagements directionnels qui sont des aménagements de confort facultatifs.
Carrefour giratoire :
Il s’agit uniquement du carrefour giratoire à priorité à l’anneau, dont la
réalisation est définie à titre expérimental à l’article ci-après. Les carrefours giratoires à
priorité à droite (très rarement utilisés en rase campagne) et les giratoires percés sont des
aménagements définis dans les instructions antérieures dont il convient d’abandonner la réalisation.
Carrefour dénivelé :
Un carrefour est dit dénivelé lorsque la voie principale franchit la voie
secondaire en passage supérieur ou inférieur et que des voies dites attachées, relient ces deux
voies.
Carrefour giratoire
Chapitre 1 : Géométrie
et fonctionnement :
Ce type
de carrefour est défini à titre expérimental :
Un
carrefour giratoire est un carrefour aménager qui se compose d’un îlot central
circulaire d’une
chaussée annulaire et d’îlots séparateurs sur chacune des voies. Dans un
tel carrefour la priorité est à la chaussée annulaire ce qui signifie que les
voies principales
perdent la priorité à l’arrivée sur le carrefour. Cette solution qui permet une fluidité
optimale du trafic augmente considérablement la capacité par rapport à un autre régime de
priorité.
Cette
perte de priorité et les trajectoires contraignantes en entrée, définies dans le chapitre 2 ci après obligent
l’usager à une réduction considérable de sa vitesse. En outre la géométrie du carrefour
conduit à priorité à l’anneau est-il le seul type de carrefour plan qui
supprime pratiquement
le risque d’accident grave.
Chapitre 2 : Géométrie :
- Îlot central :
L’îlot
central a une forme circulaire. Le rayon intérieur de la chaussée annulaire a
une valeur
comprise
entre 10 m et 30 m. Le
projeteur notera que les giratoires de plus grand rayon sont moins performants
du point de vue de la
sécurité et que la valeur du rayon n’est pas déterminante pour la capacité.
La
géométrie de l’entrée qui doit être ‘’non tangentielle’’ impose généralement un
rayon minimum
compte tenu de la largeur de l’îlot. dans le cas général, le projeteur
respectera la règle
ci-après : R > 1,5 L
Avec L : largeur de l’îlot d’entrée (entre pointes d’îlot).
- Chaussée annulaire :
La
chaussée annulaire a une largeur structurelle de 9 m, ce qui correspond à une
chaussée circulable
constituée de deux voies matérialisées de 4 m entre bandes de rives. Il est
recommandé de choisir un dévers uniforme vers l’extérieur. cette disposition
favorise la perception
du giratoire depuis les entrées, facilite l’assainissement soigné pour évacuer
les eaux
contre l’îlot central.
- Entrées et sorties :
Nombre de
voies en entrée
En rase
campagne, il est recommandé de prévoir une seule voie d’entrée. pour les routes
à 3 voies et
à 2 x 2 voies, le rabattement sur une voie en approche est un facture important
de sécurité.
Cependant,
dans le cas, peu probable en rase campagne mais possible en site péri urbain,
où les
trafics se situent dans la zone limite de fonctionnement vis à vis de la
capacité le projeteur peut
prévoir un évasement de l’entrée sur une distance de 20 à 30 m permettant la
formation d’une
courte deuxième file. Ce dispositif n’exclut pas le rabattement sur une voie en
approche pour les
2x2 et 3 voies. Il augmente la capacité de 40 % environ.
Géométrie de l’entrée
Un îlot
séparateur permet de dévier la trajectoire des véhicules à l’approche du
carrefour giratoire
de la vitesse, (perception du carrefour), de donner un angle d’incidence correct
à la voie
d’entrée et de créer l’inter-distance L entre entrée et sortie d’une même
branche. La valeur
de cette inter-distance est un des paramètres principaux qui déterminent le
débit de l’entrée
et la capacité du carrefour. La valeur
de L est supérieure ou égale à 10 m, le projeteur s’appuiera sur les valeurs
ci-dessous :
· L = 10 à 12 m pour une vitesse d’approche de 60 km/h
· L = 15 m pour une vitesse d’approche de 80 km/h
· L = 20 m pour une vitesse d’approche de 100 km/h.
La
déviation de trajectoire est de 10 degrés environ, pour alerter l’usager en
approche. L’angle
d’incidence des véhicules entrants sur la chaussée annulaire doit être
supérieur à 40° (visibilité
sur le véhicule prioritaire, vitesse faible en entrée) et inférieur à 60° (pour
diminuer le risque
d’accidents sous fort angle d’incidence).
Le
carrefour ne doit comporter aucune entrée tangentielle car cette géométrie
permettrait un abord du
carrefour sans réduction des vitesses. En pratique, cela revient à prévoir des
rayons d’entrée
de l’ordre de 10 à 15 m et des rayons de 15 à 25 m en sortie. Les largeurs des
voies d’entrée
et de sortie sont les mêmes que pour un carrefour plan élaboré au sens
structural :
5 m pour
la voie d’entrée,
6 m pour la sortie.
Chapitre 3 : Autres aménagements :
Tous les
aménagements complémentaires qui touchent à la simplicité et au fonctionnement
du
carrefour
giratoire seront évités et notamment :
- les accès particuliers,
- les accès sur les entrées ou les sorties (en cas de besoin, il vaut mieux rajouter une entrée supplémentaire ),
- une voie directe entre deux branches.
Chapitre 4 : Aménagements paysagers :
L’aménagement
paysager est réservé à l’îlot central. Il est particulièrement recommandé pour les
giratoires, car il remplit de multiples fonctions, sans nuire à la sécurité :
- Permettre la perception lointaine du carrefour,
- Fermer la perspective pour l’usager arrivant sur l’anneau,
- Favoriser l’orientation de l’usager sur l’anneau,
- Constituer une composition d’accueil dans une préfecture, une commune, etc..,
- Contribuer à l’agrément du paysager routier.
Les
moyens disponibles vont du modelage du terrain naturel (buttes, terrasses), aux plantations
ainsi qu’aux interventions des arts plastiques et / ou toute autre composition esthétique,
pourvu que l’aménagement ne comporte pas d’obstacles durs susceptibles d’aggraver
les accidents de perte de contrôle en entrée, même s’ils sont rares.
Chapitre 5 : Signalisation :
Le soin
apporté à la signalisation sera d’autant plus important que ce type de
carrefour est inhabituel
à l’usager. La présignalisation revêtant une importance primordiale, plus particulièrement
pour les usagers de la voie principale qui perdent la priorité et doivent réduire
considérablement leur vitesse. Afin de ne pas nuire à la capacité, le régime de
priorité est celui
du "Cédez le passage".
La signalisation horizontale est conforme à la
signalisation des
carrefours plans élaborés. On utilisera l’îlot central pour implanter les
panneaux de jalonnement.
Chapitre 6 : Visibilité :
Le
projeteur s’attachera à donner à l’usager le maximum de visibilité. Il est
hautement souhaitable
que la visibilité réciproque soit assurée.
L’implantation des panneaux de signalisation
ne devront en aucun cas nuire à la visibilité.
Chapitre 7 : Bordures pour îlots :
En
principe, tous les îlots seront obligatoirement munis de bordures basses, du
type I (norme marocaine
10.1.014 ex 10.01.F.008) peintes en rouge et blanc selon le symbole
d’interdiction de
stationner. La mise en place de bordures sur rives des entrées et sorties, qui
contribuent à améliorer
la lisibilité est facultative.
En outre,
dans le cas de carrefours péri-urbains à forte densité de piétons, si justifié,
le projeteur
pourra prévoir des bordures hautes au niveau des îlots destinés à protéger le
passage des piétons.
Bonne lecture;